本项目为配合景观所工作所做的交叉口设计。

交叉口是道路交通的咽喉，相交道路上的各种车辆行人都要在交叉口汇集、转向、通过。因此，交叉口是道路系统中通行能力最低、交通阻滞最大、行车速度降低最多、交通事故最高的地点。故而，改善道路交叉口是改善道路系统以适应交通需要的关键。

针对本项目各交叉口的情况，具体的改善道路交叉口的措施包括：

（一）向左拓宽交叉口

当交叉道路有较宽的分隔带时，可缩窄或者中断分隔带，增加一条左转车道。其拓宽长度应满足直行车流中分岔侧向德左转减速车道与左转车队储存车道两部分之和。

（二）渠化交通组织

A、十字形交叉

十字形交叉路口，当交通量较大，而且在一个象限内有异常繁重的直行交通量和转弯交通量时，可采用一种高级渠化的交叉路口。

B、环形交叉

环形交叉，进入交叉口的车辆一律绕中心岛逆时针单向行驶，至要去的路口离驶而出。并在各相交道路的进入口处设置导流导，以引导车辆顺利行驶。

这种交叉可使得所有直行、左转和右转的车辆连续不断的行驶，避免红绿灯中断车流，交通管理简便易行；但占地较多，通行能力较有信号控制的十字交叉口差，且自行车行人过街的安全性较差。环交适用于交通量不很大，多条道路相交且用地许可的地点。

（三）信号灯控制

一般城市干路上的交叉口应设置信号灯。信号灯控制的路口与无信号控制的路口相比通行能力显著增加，交通安全性也得到保障，是城市道路交叉口的最重要形式。

（四）禁止左转

当某些交叉路口不能拓宽，左转车流又较少，采用其他方法认为不合适时，可以采用禁止左转的办法。路口禁止左转弯，大大减少了交叉口的冲突点。