长沙新河三角洲进行大规模的城市商业和住宅开发，周边交通环境比较敏感，需要开展交通专项规划，保证项目的交通顺畅。本规划在众多相关案例研究的基础上，提出城市立体化开发的模式，经过交通供需分析，对本地块的开发强度和开发模式提出相关建议。重点开展了外部交通系统规划，内部道路网规划、公共交通规划、停车系统规划、行人和自行车系统规划、交通组织和管理等内容。

根据需求预测，得出如下结论：项目开发密度较高，产生较大的交通发生和吸引量；项目地处湘江和浏阳河夹角，外部交通对项目内部路网影响较小；根据供需分析，项目内部路网能够满足交通需求；项目周边过境道路现状流量较大，而且会进一步上升，对项目的出入交通带来较大的压力。

本项目的交通模式：项目高密度开发，采用人车分流的立体交通模式，有利于提高交通的效率；避免采用单调的盖板模式，而是采用天桥加连廊的立体模式；注重细节，将立体交通设施与城市设计有机结合。

对于项目外部交通规划如下：外部交通系统的改造对项目的出行有较大的重要意义，否则会大大降低项目的交通可达性，对地块的居住品质和商业价值影响较大；芙蓉北路建议架设高架道路，分离过境交通和到达交通；三一大道建议改造桥头立交，并增设一对从纵二路上下的机动车匝道。

道路网络规划如下：内部路网以高密度、窄宽度形式为主；道路网络总体呈方格网形态，但道路线性力求生动活泼；道路红线和横断面设计，由于采用了人车分流模式，以满足机动车行驶为主，但也兼顾行人和非机动车。

公共交通系统规划如下：公共交通对项目意义重大，是决定项目的品质和可达性的一个重要因素，需要发达的公交系统；轨道交通的改线对项目有至关重要的意义，合理设置轨道站点，加强地面交通系统特别是地面公交系统与轨道站点的联系；完善地面公交设施，提供优质的公交服务。

停车系统规划如下：根据停车需求分析，目前的停车供给量能够满足停车需求；严格安装配件指标进行停车场规划设计和建设；在项目建设过程中，项目内部的部分道路流量较低，可结合商业设施的布局，设置一些路边停车位，但需要加强停车管理。

人行和非机动车系统规划如下：完善人行和非机动车设施，保证其通行便利性；可结合消防通道，按照步行街的方式，设置少量商业并加强景观效果，来设置建筑外部的一层和二层的人行联系。